Процедура банкротства «Энгельсского локомотивного завода» завершена

Завершено банкротство АО «Энгельсский локомотивный завод». Такое решение принял Арбитражный суд Саратовской области. Данный процесс затянулся надолго. Он начался еще в декабре 2021 года. Суд завершил производство только сейчас. Все потому, что в деле о банкротстве конкурсный управляющий заявил, что уже нет возможности пополнить конкурсную массу.

Какое предприятие попало в банкротство?

Издание «КоммерсантЪ» сообщает, что «Энгельсский локомотивный завод», который находится в Саратовской области, открыли с большой надеждой в 2015 году. Тогда проект считался важным не только для региона, но и для всего транспортного развития России. Отметим, что локомотивный завод профинансировала государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности», которая предоставило ему 6,7 млрд. рублей.

В перспективных планах предприятия было спланировано, что оно будет изготавливать двухсистемные грузовые магистральные электровозы «Князь Владимир», используя технологии концерна Bombardier из Канады.

Это был крупный совместный проект, который заключили с Россией иностранные компании. Тогда учредителями АО «Энгельсский локомотивный завод» являлись несколько структур. В частности, это были кипрские компании «Рафелар Холдингс Лимитед», «Волкам Трейдинг Лтд» и еще одна компания «ВЭБ Лизинг Эуроп С.а.р.л.» из Люксембурга.

Тогда все были впечатлены тем, что можно будет производить современные локомотивы, которые имеют специальную опцию последней мили, а также они будут наделены способностью работать на постоянном и переменном токе. Проектная мощность предприятия предусматривала, что на нем за год будут выпускать до 150 машин.

Банкротство и его причины

Первой АО «ВЭБ-лизинг» начало банкротит компанию. Именно оно изначально направило иск в Арбитражный суд Саратовской области. Дочерняя структура «Внешэкономбанка» стала инвестором проекта в 2013 году.

Представители «Внешэкономбанка», которые были на торжественной церемонии пуска предприятия в 2015 году, уже тогда говорили о том, что в этом деле есть немалые риски. В результате бизнес-модель, которую предложили учредители, действительно так и не смогла заработать. Неожиданно для всех стало понятно, что приобретать продукцию такого инновационного предприятия за границей на самом деле никто не собирается.

В свою очередь ОАО «Российские железные дороги», а это единственный потенциальный покупатель в нашей стране, не проявил никакого интереса к продукции, которую изготавливали на заводе. В феврале 2019 года ОАО «РЖД» сообщило, что приобретать такую технику оно не собирается. Компания отказалась от закупок. 

На заводе смогли собрать только два опытных локомотива. Для сертификационных испытаний. Испытания продолжались три года. Открыть серийное производство так и не смогли. С 2017 года предприятие перестало обслуживать займы и лизинговые платежи.

В декабре 2021 года завод признали несостоятельным. Причина известна. Это долг перед «ВЭБ-Лизинг». Это примерно 9,44 млрд. рублей, которые были получены по договорам займа и лизинга. В январе 2023 года имущество завода-банкрота смогли продать лишь с третьей попытки. Причем единым комплексом. Цена сделки оказалась более чем на миллиард рублей ниже начальной стоимости.